Здравейте, добре дошли в нашия уебсайт BULBTEK. Вярвам, че всички са гледали британската комедия на Мистър Бийн. Колата, която кара мистър Бийн, е тази, която тествахме днес. MINI е една от марките на BMW group, това е почти най-известният модел хечбек автомобили. Той е много обичан от съвременните жени заради своя персонализиран и модерен външен вид. Днес имаме късмета да получим MINI One Countryman версия 2012 година. Ние ще надстроим системата на фаровете, като сменим оригиналната халогенна крушка сLED крушка за фарове. Нека да видим какви интересни промени ще се случат по време на теста.
Както виждаме MINI One е оригинална халогенна крушка, която е plug and play без CANBUS декодер. Нека да разгледаме работния ефект на оригиналната халогенна лампа. Първо тествахме и наблюдавахме оригиналната халогенна лампа. След стартиране на автомобила халогенната лампа премина самопроверката. След това тествахме оригиналната халогенна лампа последователно, 1. Къси светлини, 2. Дълги светлини (натискане за превключване), 3. Дълги светлини (дърпане за превключване), 4. Бързо превключване на дълги/ниски светлини 10 пъти (високи лъч чрез издърпване за превключване). Халогенната крушка работи нормално без трептене, изгасване на светлината или проблеми с предупредителния сигнал.
Когато халогенната лампа беше превключена на дълги светлини с натискане, дългите светваха, а късите не светеха, което е нормално. Интересното обаче беше, че когато халогенната лампа беше превключена на дълги светлини чрез издърпване (обикновено се използва, когато се предупреждават за идващи превозни средства или преминават над превозни средства отпред), дългите и късите светлини светваха едновременно , което е ненормално, не се е случило наLED крушки за фарове.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
X9 LED крушка за фар is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Първо, тествахме X9 LED по четири метода, 1. Смяна на халогенна крушка с X9 LED, 2. X9 + надграден D01-H4 CANBUS декодер, 3. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер, 4. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер + устойчивост на натоварване.
Първо тествахме в 1. Смяна на халогенна крушка с X9 LED, за да видим как се представя.
А. Запалвайки колата, видяхме, че X9 LED крушка мига (затъмнено включване/изключване) 16 пъти по време на самопроверка, междувременно таблото показва предупредителни сигнали за дълги към къси светлини към дълги светлини.
Б. Включване на къси светлини, хипер светкавица + предупредителен сигнал за дълги светлини.
C. Превключване към дълги светлини (push-to-switch), хипер светкавица + предупредителен сигнал за къси светлини.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), хипер светкавица + предупредителен сигнал за къси светлини.
Д. Бързо превключване на високи/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), хипер светкавица.
Така че MINI има сериозни проблеми с хипер светкавицата и предупредителния сигнал след смяната на халогенната крушка с X9 LED.
Въпрос: какво е HYPER FLASH и как се случва?
Хипер светкавицата е мигането/мигането в определена честота на светлинния лъч, причинено от много малка флуктуация на тока, произведена от PMW. Хипер светкавицата е много трудна за наблюдение от човешки очи, но лесно се улавя от мобилен телефон или камера.
ШИМ е модулация на ширината на импулса. Тази ШИМ вероятно е причината да доведе до хипер светкавицата. Защо ШИМ съществува в системата на автоматичните електронни вериги? Предимствата на ШИМ:
1. ШИМ може удобно да контролира яркостта на светлината, градиентът на яркостта на светлината за четене се контролира по този начин.
2. ШИМ има най-висока ефективност при контролиране на яркостта на цялото съпротивително натоварване, което може да намали отпадъците, тоест да намали генерирането на топлина. Тази функция ще удължи живота на лампите (включително халогенна крушка за фарове).
3. Откриването на повреда в товара може лесно да се реализира, като например късо съединение в посока напред, късо съединение в обратна посока и т.н.
4. Тъй като надеждността на лекия товар е ниска, но светлините на превозното средство са свързани с безопасността при шофиране, е необходимо да се използват ефективни средства за откриване, за да се гарантира безопасността и надеждността на светлините.
Но защо хипер светкавицата се случва само на LED крушки, а не на халогенни крушки?
Много добър въпрос, това е заради различните източници на светлина. Халогенните крушки излъчват светлина от нажежаемата жичка, която излъчва светлина все по-ярко и по-ярко постепенно, LED крушките излъчват светлина от чипове, които излъчват светлина напълно и незабавно. Така че, ако ШИМ е 70 ms/включено и 30 ms/изключено, визията на осветлението на халогенната лампа е напълно същата, няма хипер светкавица, уловена от очи или мобилно устройство, но хипер светкавицата на осветлението на LED лампата ще бъде уловена от мобилно устройство или камера, всъщност това могат да се видят и от човешките очи, ако се вгледат отблизо и внимателно.
Тогава защо ШИМ се използва само на някои превозни средства?
Цената.
1. Що се отнася до превозните средства от нисък клас, крушките на фаровете се захранват директно от захранването на батерията. Просто и евтино.
2. Що се отнася до превозните средства от висок клас, електричеството, което се извежда от захранването на батерията, трябва да се преобразува, преди да се предаде към крушките на фаровете. Допълнителният разход е много, освен това електронната система е по-сложна.
Да продължим теста.
Второ, тествахме в 2. X9 + надграден D01-H4 CANBUS декодер.
А. Стартиране на колата, без светкавица, без предупреждение.
B. Включване на късите светлини, без хипер светкавица, без предупреждение.
C. Превключване към дълги светлини (превключване с натискане), хипер светкавица, предупредителен сигнал за къси светлини.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), хипер светкавица, предупредителен сигнал за къси светлини.
E. Бързо превключване на дълги/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), хипер мигане на дълги светлини, без предупреждение.
Така че този път не беше толкова лошо, колкото първия тест, но проблемите останаха.
Трето, тествахме в 3. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер.
А. Стартиране на колата, без светкавица, без предупреждение.
B. Включване на късите светлини, без хипер светкавица, без предупреждение.
C. Превключване към дълги светлини (превключване с натискане), без хипер светкавица, предупредителен сигнал за къси светлини.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), без хипер светкавица, предупредителен сигнал за къси светлини.
Д. Бързо превключване на високи/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), без хипер светкавица, предупредителен сигнал за дълги светлини.
Не се появи хиперсветкавица, но предупредителните сигнали останаха.
Четвърто, тествахме в 4. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер + устойчивост на натоварване.
А. Стартиране на колата, без светкавица, без предупреждение.
Б. Включване на къси светлини, хипер светкавица, без предупреждение.
C. Превключване към дълги светлини (превключване с натискане), без хиперсветкавица, без предупреждение.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), без хиперсветкавица, без предупреждение.
Д. Бързо превключване на дълги/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), хипер мигане на къси светлини, без предупреждение.
Не се появи предупреждение, но хипер светкавицата на късите светлини остана.
Заключение, няма перфектно CANBUS решение за MINI с X9 LED крушка за фарове. Изглежда, че е по-сложно да се сменя с LED крушка за фарове, отколкото при превозни средства на други марки. Производителите на автомобили имат свои собствени различни концепции за дизайн не само във външния вид, но и в структурата и системата на електронните вериги, така че трябва да разрешим проблемите с декодирането на CANBUS в съответствие със специфичната система на електронните вериги на различните модели превозни средства, когато сменяме LED крушки за фарове.
След това щяхме да тестваме друга мощна LED крушка за фарове X9S по същия начин от четири метода, щяхме да видим как се представя X9S в MINI, докато сравняваме със серията X9.
X9S LED крушка за фарове is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Първо тествахме в 1. Смяна на халогенна крушка с X9S LED, за да видим как се представя.
А. Запалвайки колата, видяхме, че LED крушка X9 мига (затъмнено вкл./изкл.) около 10 пъти по време на самопроверка, междувременно таблото показа предупредителни сигнали за дълги към къси светлини към дълги светлини.
Б. Включване на къси светлини, хипер светкавица.
C. Превключване към дълги светлини (push-to-switch), хипер светкавица + предупредителен сигнал за къси светлини.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), хипер светкавица + предупредителен сигнал за къси светлини.
Д. Бързо превключване на високи/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), хипер светкавица.
Точно като X9 LED, все още имаше зле проблеми с хипер светкавицата и предупредителния сигнал след смяната на халогенна крушка с X9S LED, което доказа, че е необходим CANBUS декодер.
Второ, тествахме в 2. X9S + надстроен D01-H4 CANBUS декодер.
А. Стартиране на колата, без светкавица, без предупреждение.
B. Включване на късите светлини, без хипер светкавица, без предупреждение.
C. Превключване към дълги светлини (превключване с натискане), хипер светкавица.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), хипер светкавица.
Д. Бързо превключване на високи/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), хипер светкавица на дълги светлини.
Не се появи предупреждение, но хипер светкавицата остана, така че този път не беше толкова лошо, колкото първия тест.
Трето, тествахме в 3. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер.
А. Стартиране на колата, без светкавица, без предупреждение.
B. Включване на късите светлини, без хипер светкавица, без предупреждение.
C. Превключване към дълги светлини (превключване с натискане), без хиперсветкавица, без предупреждение.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), без хиперсветкавица, без предупреждение.
Д. Бързо превключване на дълги/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), без хипер светкавица, само предупредителният сигнал за дълги светлини се появи на 6thвреме, след това изчезна след превключване на къси светлини, повече не се появи при следващите бързи превключвания.
Почти успех, само малка стъпка близо до успеха.
Преди да започнем четвъртия тест, нулирахме електронната верига на фаровете, като изключихме колата, заменихме отново с халогенна крушка, запалихме колата, включихме халогенната лампа и изгасихме колата.
Четвърто, тествахме в 4. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер + устойчивост на натоварване. Моля, обърнете внимание на инструкциите за свързване по-долу:
А. Стартиране на колата, без светкавица, без предупреждение.
Б. Включване на къси светлини, хипер светкавица.
C. Превключване към дълги светлини (превключване с натискане), хипер светкавица.
D. Превключване към дълги светлини (дърпане за превключване), без хиперсветкавица, без предупреждение.
Д. Бързо превключване на високи/ниски светлини 10 пъти (дълги светлини чрез издърпване за превключване), хипер светкавица на къси светлини.
Не се появи предупреждение, но хипер светкавицата остана.
Заключение, хипер светкавицата се случи често, предупредителният сигнал се появи много малко, предупредителните сигнали остават лоши за тест 1 без CANBUS декодер, предупредителен сигнал за дълги светлини се появи веднъж по време на бързи превключватели за високи/ниски светлини за тест 3 с X9S LED + CANBUS.
По време на тези тестове проведохме множество групи тестове на автомобила MINI One Countryman. Може да се установи, че при смяната на LED крушката на фаровете, MINI е много по-различен от повечето други превозни средства, които обикновено сменяме. Електронната схема на MINI е много по-сложна, ПЛЮС, това са H4 дълги/къси светлини (различни от единичните светлини), което увеличава сложността на веригата. Така че е много трудно да се решат проблемите на CANBUS с хипер светкавицата и предупредителния сигнал.
Ще има много различни проблеми с декодирането на CANBUS от различни модели превозни средства (американски, японски и немски). Ето защо на настоящия пазар има различни CANBUS декодери, които потребителите да използват. Разбира се, повечето автомобили могат директно да сменят крушките без проблеми с декодирането на CANBUS, повечето проблеми с CANBUS възникват на високо ниво (като BMW, Benz, Audi и т.н.) и пикап (Ford, Dodge, Chevrolet и т.н.) превозни средства. Продължаваме да провеждаме различни тестове на различни превозни средства. Ако искате да научите или да обсъдите повече професионална информация за автомобилните светлини или да ни дадете предложения, добре дошли да се свържете с нас по всяко време. НиеБУЛБТЕКще ви отговори възможно най-скоро. Можете също да следвате нашите акаунти в социалните медии за повече информация, както е показано по-долу, в които продължаваме да публикуваме новини.
Нашият магазин на ALIBABA:https://www.bulbtek.com.cn
Още видеоклипове и снимки в нашите Facebook, Instagram, Twitter, Youtube и Tiktok.
Фейсбук:https://www.facebook.com/BULBTEK
Tiktok:https://vw.tiktok.com/ZSeNTkJKX/
Twitter:https://twitter.com/BULBTEK_LED
Youtube:https://www.youtube.com/channel/UCtRGpI_WpuirvMvv3XPWMEw
Instagram:https://www.instagram.com/bulbtek_led/
Елате и разгледайте нашия фирмен сайт:https://www.bulbtek.com/
Време на публикуване: 21 септември 2022 г