Hallo, willkommen auf unserer BULBTEK-Website. Ich glaube, jeder hat die britische Komödie von Mr. Bean gesehen. Das Auto, das Mr. Bean fährt, ist das, das wir heute getestet haben. MINI ist eine der Marken der BMW-Gruppe und fast das bekannteste Modell von Fließheckfahrzeugen. Aufgrund seines individuellen und modischen Aussehens ist es bei modernen Frauen sehr beliebt. Heute haben wir das Glück, einen MINI One Countryman aus dem Jahr 2012 zu ergattern. Wir werden das Scheinwerfersystem aufrüsten, indem wir die Original-Halogenlampe durch die ersetzenLED-Scheinwerferlampe. Mal sehen, welche interessanten Änderungen während des Tests passieren würden.
Wie wir sehen, handelt es sich beim MINI One um eine Original-Halogenlampe, die ohne CANBUS-Decoder Plug-and-Play-fähig ist. Werfen wir einen Blick auf die Wirkungsweise der Original-Halogenlampe. Zunächst haben wir die Original-Halogenlampe getestet und beobachtet. Nach dem Starten des Fahrzeugs hat die Halogenlampe die Selbstprüfung bestanden. Dann haben wir die Original-Halogenlampe der Reihe nach getestet: 1. Abblendlicht, 2. Fernlicht (durch Drücken zum Umschalten), 3. Fernlicht (durch Ziehen durch Umschalten), 4. Schneller Fern-/Abblendlichtschalter 10 Mal (hoch). Strahl durch Ziehen zum Schalter). Die Halogenlampe funktioniert normal, ohne Probleme mit Flackern, ausgeschaltetem Licht oder Warnsignalen.
Beim Umschalten der Halogenlampe auf Fernlicht per Tastendruck leuchtete das Fernlicht und das Abblendlicht nicht, was normal ist. Das Interessante war jedoch, dass beim Umschalten der Halogenlampe auf Fernlicht durch Ziehen (normalerweise zur Warnung vor kommenden Fahrzeugen oder beim Überfahren vorausfahrender Fahrzeuge) gleichzeitig Fern- und Abblendlicht aufleuchteten , was ungewöhnlich ist, ist nicht passiertLED-Scheinwerferlampen.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
X9 LED-Scheinwerferlampe is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Zunächst haben wir X9 LED auf vier Arten getestet: 1. Ersetzen der Halogenlampe durch X9 LED, 2. X9 + aktualisierter D01-H4 CANBUS-Decoder, 3. X9 + C9P-H4 CANBUS-Decoder, 4 Decoder + Lastwiderstand.
Zuerst haben wir in 1. Ersetzen der Halogenlampe durch eine X9-LED getestet, um zu sehen, wie es funktioniert.
A. Als wir das Auto starteten, sahen wir während der Selbstinspektion, wie die X9-LED-Lampe 16 Mal blinkte (gedimmt an/aus), während auf dem Armaturenbrett Warnsignale von Fernlicht zu Abblendlicht und zu Fernlicht angezeigt wurden.
B. Einschalten des Abblendlichts, Hyperblitz + Warnsignal des Fernlichts.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), Hyperblitz + Warnsignal für Abblendlicht.
D. Umschalten auf Fernlicht (durch Ziehen zum Schalter), Hyperblitz + Warnsignal für Abblendlicht.
E. 10-maliger schneller Hoch-/Niedrig-Schalter (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), Hyperblitz.
Daher hat MINI nach dem Austausch der Halogenlampe durch eine X9-LED erhebliche Probleme mit dem Hyperblitz und dem Warnsignal.
Frage: Was ist HYPER FLASH und wie entsteht es?
Hyperblitz ist das Blinken/Flackern eines Lichtstrahls mit einer bestimmten Frequenz, das durch eine sehr kleine Stromschwankung verursacht wird, die durch PMW erzeugt wird. Hyperblitze sind für das menschliche Auge nur sehr schwer zu erkennen, können aber problemlos mit Mobiltelefonen oder Kameras erfasst werden.
PWM ist Pulsweitenmodulation. Dieses PWM ist wahrscheinlich der Grund für den Hyperflash. Warum gibt es die PWM im elektronischen Schaltkreissystem eines Autos? Die Vorteile von PWM:
1. Mit PWM lässt sich bequem die Helligkeit des Lichts steuern, der Helligkeitsverlauf des Leselichts wird auf diese Weise gesteuert.
2. PWM bietet die höchste Effizienz bei der Steuerung der Helligkeit der gesamten Widerstandslast, wodurch Abfall reduziert werden kann, d. h. die Wärmeerzeugung. Diese Funktion verlängert die Lebensdauer von Lampen (einschließlich Halogen-Scheinwerferlampen).
3. Die Lastfehlererkennung kann leicht realisiert werden, z. B. Vorwärtskurzschluss, Rückwärtskurzschluss usw.
4. Da die Zuverlässigkeit der Lichtlast gering ist, die Beleuchtung des Fahrzeugs jedoch mit der Fahrsicherheit zusammenhängt, müssen wirksame Erkennungsmittel eingesetzt werden, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Beleuchtung zu gewährleisten.
Aber warum tritt der Hyperblitz nur bei LED-Lampen auf, nicht bei Halogenlampen?
Sehr gute Frage, das liegt an den unterschiedlichen Lichtquellen. Halogenlampen geben Licht aus dem Glühfaden ab, der das Licht nach und nach immer heller abgibt, LED-Lampen geben Licht aus Chips ab, die das Licht vollständig und sofort abgeben. Wenn die PWM also 70 ms/ein und 30 ms/aus beträgt, ist die Sicht auf die Beleuchtung der Halogenlampe völlig gleich, kein Hyperblitz wird mit dem Auge oder dem Mobiltelefon erfasst, aber der Hyperblitz der LED-Lampenbeleuchtung wird tatsächlich mit dem Mobiltelefon oder der Kamera erfasst kann bei sehr genauem und sorgfältigem Hinsehen auch mit dem menschlichen Auge erkannt werden.
Warum wird PWM dann nur bei einigen Fahrzeugen verwendet?
Die Kosten.
1. Bei Fahrzeugen der unteren Klasse werden die Scheinwerferlampen direkt von der Batteriestromversorgung mit Strom versorgt. Einfach und günstig.
2. Bei Fahrzeugen der Oberklasse muss der Strom, der von der Batteriestromversorgung abgegeben wird, umgewandelt werden, bevor er an die Scheinwerferlampen übertragen wird. Der Mehraufwand ist hoch, außerdem ist das elektronische System komplizierter.
Lasst uns den Test fortsetzen.
Zweitens haben wir den 2. X9 + aktualisierten D01-H4 CANBUS-Decoder getestet.
A. Das Auto wird gestartet, kein Blitz, keine Warnung.
B. Abblendlicht einschalten, kein Hyperblitz, keine Warnung.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), Hyperblitz, Warnsignal für Abblendlicht.
D. Umschalten auf Fernlicht (durch Ziehen zum Schalter), Hyperblitz, Warnsignal für Abblendlicht.
E. 10-maliger schneller Hoch-/Niedrig-Schalter (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), Hyperblitz des Fernlichts, keine Warnung.
Diesmal war es also nicht so schlimm wie beim ersten Test, aber die Probleme blieben bestehen.
Drittens haben wir den 3. X9 + C9P-H4 CANBUS-Decoder getestet.
A. Das Auto wird gestartet, kein Blitz, keine Warnung.
B. Abblendlicht einschalten, kein Hyperblitz, keine Warnung.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), kein Hyperblitz, Warnsignal für Abblendlicht.
D. Umschalten auf Fernlicht (durch Ziehen zum Schalter), kein Hyperblitz, Warnsignal für Abblendlicht.
E. Hoch-/Niedrig-Schnellschalter 10-mal (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), kein Hyperblitz, Warnsignal des Fernlichts.
Es trat kein Hyperblitz auf, die Warnsignale blieben jedoch bestehen.
Viertens haben wir in 4 getestet. X9 + C9P-H4 CANBUS-Decoder + Lastwiderstand.
A. Das Auto wird gestartet, kein Blitz, keine Warnung.
B. Abblendlicht einschalten, Hyperblitz, keine Warnung.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), kein Hyperblitz, keine Warnung.
D. Umschalten auf Fernlicht (durch Ziehen zum Schalter), kein Hyperblitz, keine Warnung.
E. 10-maliges schnelles Umschalten zwischen Fernlicht und Abblendlicht (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), starkes Blinken des Abblendlichts, keine Warnung.
Es erfolgte keine Warnung, aber der Hyperblitz des Abblendlichts blieb bestehen.
Fazit: Es gibt keine perfekte CANBUS-Lösung für MINI mit X9-LED-Scheinwerferlampe. Es scheint, dass der Umstieg auf LED-Scheinwerferlampen komplizierter ist als bei Fahrzeugen anderer Marken. Automobilhersteller haben ihre eigenen unterschiedlichen Designkonzepte, nicht nur in Bezug auf das Erscheinungsbild, sondern auch in Bezug auf die Struktur und das elektronische Schaltkreissystem. Daher müssen wir beim Austausch von LED-Scheinwerferlampen die CANBUS-Dekodierungsprobleme entsprechend dem spezifischen elektronischen Schaltkreissystem verschiedener Fahrzeugmodelle lösen.
Dann würden wir eine weitere Hochleistungs-LED-Scheinwerferlampe X9S auf die gleiche Weise mit vier Methoden testen und sehen, wie sich der X9S im MINI im Vergleich zur X9-Serie verhält.
X9S LED-Scheinwerferlampe is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Zuerst haben wir in 1. Ersetzen der Halogenlampe durch eine X9S-LED getestet, um zu sehen, wie es funktioniert.
A. Als wir das Auto starteten, sahen wir während der Selbstkontrolle, dass die X9-LED-Lampe etwa zehnmal blinkte (gedimmt an/aus), während auf dem Armaturenbrett Warnsignale von Fernlicht zu Abblendlicht und zu Fernlicht angezeigt wurden.
B. Einschalten des Abblendlichts, Hyperblitz.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), Hyperblitz + Warnsignal für Abblendlicht.
D. Umschalten auf Fernlicht (durch Ziehen zum Schalter), Hyperblitz + Warnsignal für Abblendlicht.
E. 10-maliger schneller Hoch-/Niedrig-Schalter (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), Hyperblitz.
Genau wie bei der X9 LED gab es nach dem Austausch der Halogenlampe durch die X9S LED immer noch starke Hyperblitz- und Warnsignalprobleme, was beweist, dass ein CANBUS-Decoder erforderlich ist.
Zweitens haben wir 2 getestet. X9S + aktualisierter D01-H4 CANBUS-Decoder.
A. Das Auto wird gestartet, kein Blitz, keine Warnung.
B. Abblendlicht einschalten, kein Hyperblitz, keine Warnung.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), Hyperblitz.
D. Umschalten auf Fernlicht (Zum Umschalten ziehen), Hyperblitz.
E. 10-maliges schnelles Umschalten zwischen Fernlicht und Fernlicht (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), Hyperblitz des Fernlichts.
Es erfolgte keine Warnung, aber der Hyperflash blieb bestehen, so dass er dieses Mal nicht so schlimm war wie beim ersten Test.
Drittens haben wir den 3. X9 + C9P-H4 CANBUS-Decoder getestet.
A. Das Auto wird gestartet, kein Blitz, keine Warnung.
B. Abblendlicht einschalten, kein Hyperblitz, keine Warnung.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), kein Hyperblitz, keine Warnung.
D. Umschalten auf Fernlicht (durch Ziehen zum Schalter), kein Hyperblitz, keine Warnung.
E. Hoch/Niedrig-Schnellschalter 10-mal (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), kein Hyperblitz, nur das Warnsignal des Fernlichts wurde bei der 6 angezeigtthZeit, verschwand dann nach dem Umschalten auf Abblendlicht und tauchte bei den folgenden schnellen Umschaltvorgängen nicht mehr auf.
Fast gelungen, nur ein kleiner Schritt nah am Erfolg.
Bevor wir mit dem vierten Test begannen, setzten wir den elektronischen Schaltkreis der Scheinwerfer zurück, indem wir das Auto ausschalteten, es wieder durch eine Halogenlampe ersetzten, das Auto starteten, die Halogenlampe einschalteten und das Auto ausschalteten.
Viertens haben wir in 4 getestet. X9 + C9P-H4 CANBUS-Decoder + Lastwiderstand. Bitte beachten Sie die folgenden Verbindungsanweisungen:
A. Das Auto wird gestartet, kein Blitz, keine Warnung.
B. Einschalten des Abblendlichts, Hyperblitz.
C. Umschalten auf Fernlicht (Push-to-Switch), Hyperblitz.
D. Umschalten auf Fernlicht (durch Ziehen zum Schalter), kein Hyperblitz, keine Warnung.
E. 10-maliges schnelles Umschalten zwischen Fernlicht und Abblendlicht (Fernlicht durch Ziehen zum Umschalten), Hyperblitz des Abblendlichts.
Es erfolgte keine Warnung, aber der Hyperflash blieb bestehen.
Fazit: Hyperblitz kam häufig vor, Warnsignale wurden nur sehr selten angezeigt, Warnsignale blieben für Test 1 ohne CANBUS-Decoder schlecht, Fernlicht-Warnsignal erschien einmal während des Hoch/Niedrig-Schnellwechsels für Test 3 mit X9S-LED + CANBUS.
Während dieser Tests führten wir mehrere Testgruppen mit dem Fahrzeug MINI One Countryman durch. Es lässt sich feststellen, dass sich der MINI beim Austausch der LED-Scheinwerferlampe stark von den meisten anderen Fahrzeugen unterscheidet, die wir normalerweise ausgetauscht haben. Das elektronische Schaltungssystem des MINI ist viel komplizierter, außerdem verfügt es über H4-Fern-/Abblendlicht (anders als Einzellicht), was die Komplexität der Schaltung erhöht. Daher ist es sehr schwierig, die CANBUS-Probleme des Hyperblitzes und des Warnsignals zu lösen.
Es gibt viele verschiedene CANBUS-Dekodierungsprobleme bei verschiedenen Fahrzeugmodellen (amerikanisch, japanisch und deutsch). Daher gibt es auf dem aktuellen Markt verschiedene CANBUS-Decoder für Verbraucher. Natürlich können die Glühlampen bei den meisten Fahrzeugen ohne Probleme mit der CANBUS-Decodierung direkt ausgetauscht werden. Die meisten CANBUS-Probleme treten auf hoher Ebene (z. B. BMW, Benz, Audi usw.) und bei Pick-ups (Ford, Dodge, Chevrolet usw.) auf. Fahrzeuge. Wir führen immer wieder verschiedene Tests an unterschiedlichen Fahrzeugen durch. Wenn Sie weitere professionelle Informationen zum Thema Autobeleuchtung erfahren oder besprechen möchten oder uns Anregungen geben möchten, können Sie sich jederzeit gerne an uns wenden. WirBULBTEKIch werde Ihnen so schnell wie möglich antworten. Für weitere Informationen können Sie auch unseren Social-Media-Konten folgen (siehe unten), auf denen wir regelmäßig Neuigkeiten veröffentlichen.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21.09.2022