こんにちは、BULBTEK ウェブサイトへようこそ。誰もがミスター・ビーンのイギリスのコメディを見たことがあると思います。ビーン氏が運転する車は私たちが今日テストした車です。 MINIはBMWグループのブランドの一つで、ハッチバック車としてはほぼ最も有名なモデルです。個性的かつファッショナブルな佇まいで現代女性に深く愛されています。今日、私たちは幸運にも MINI One Countryman 2012 年バージョンを手に入れることができました。純正ハロゲンバルブからヘッドライトシステムをアップグレードします。LEDヘッドライトバルブ。テスト中にどのような興味深い変化が起こるかを見てみましょう。
ご覧のとおり、MINI One はオリジナルのハロゲン電球であり、CANBUS デコーダなしでプラグ アンド プレイです。純正ハロゲンランプの作用効果を見てみましょう。まずは純正のハロゲンランプをテスト・観察してみました。車両始動後、ハロゲンランプは自主検査に合格しました。次に、オリジナルのハロゲンランプを順番にテストしました。1.ロービーム、2.ハイビーム（押してスイッチ）、3.ハイビーム（引いてスイッチ）、4.ハイ/ロー高速スイッチを10回（ハイ）プルスイッチによるビーム）。ハロゲン電球は、ちらつき、消灯、警告信号の問題なく正常に動作します。
ハロゲンランプをプッシュでハイビームに切り替えたところ、ハイビームは点灯し、ロービームは点灯しませんでしたが、これは正常でした。ただ、面白いのは、ハロゲンランプをプルバイハイビーム（通常、対向車への警告や前走車の追い越し時に使用）に切り替えると、ハイビームとロービームが同時に点灯したことです。 、これは異常ですが、発生したものではありませんLEDヘッドライトバルブ。
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
X9 LED ヘッドライト バルブ is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
まず、X9 LED を 4 つの方法でテストしました。1. ハロゲンバルブを X9 LED に交換、2. X9 + アップグレードされた D01-H4 CANBUS デコーダー、3. X9 + C9P-H4 CANBUS デコーダー、4. X9 + C9P-H4 CANBUSデコーダ+負荷抵抗。
まず、1. ハロゲンバルブを X9 LED に交換して、そのパフォーマンスを確認するテストを行いました。
A. 車を始動すると、自主検査中に X9 LED バルブが 16 回点滅 (薄暗く点灯/消灯) し、ダッシュボードにはハイビーム、ロービーム、ハイビームの警告信号が表示されました。
B. ロービーム、ハイパーフラッシュ + ハイビームの警告信号を点灯します。
C. ハイビーム(プッシュスイッチ)、ハイパーフラッシュ+ロービームの警告信号への切り替え。
D. ハイビームへの切り替え（引っ張ってスイッチ）、ハイパーフラッシュ + ロービームの警告信号。
E.ハイ/ロー高速スイッチ10回（プルスイッチによるハイビーム）、ハイパーフラッシュ。
そのため、ハロゲンバルブをX9 LEDに交換した後、MINIはひどいハイパーフラッシュと警告信号の問題を抱えています。
質問: HYPER FLASH とは何ですか?また、それはどのように起こるのですか?
ハイパーフラッシュは、PMW によって生成される非常に小さな電流変動によって引き起こされる、照明ビームの特定の周波数での点滅/点滅です。ハイパーフラッシュは人間の目で観察するのは非常に困難ですが、携帯電話やカメラで簡単に撮影できます。
PWM はパルス幅変調です。おそらくこの PWM がハイパーフラッシュにつながる理由です。自動車電子回路システムにはなぜPWMが存在するのでしょうか? PWM の利点:
1. PWM は光の明るさを便利に制御でき、読書灯の明るさの勾配はこの方法で制御されます。
2. PWM は抵抗負荷全体の明るさを制御する効率が最も高く、無駄を減らす、つまり発熱を抑えることができます。この機能はランプ（ハロゲンヘッドライトバルブを含む）の寿命を延ばします。
3. 順方向短絡、逆方向短絡などの負荷故障検出を簡単に実現できます。
4. 軽負荷の信頼性は低いですが、車両の灯火類は運転の安全に関わるため、灯火類の安全性と信頼性を確保するためには有効な検出手段を使用する必要があります。
しかし、なぜハイパーフラッシュは LED バルブでのみ発生し、ハロゲンバルブでは発生しないのでしょうか?
とても良い質問ですね。光源が違うからです。ハロゲン電球はフィラメントから光を放射し、徐々に明るく照明を放射しますが、LED電球はチップから光を放射し、完全かつ即座に照明を放射します。したがって、PWMが70ms/オンと30ms/オフの場合、ハロゲンランプの照明の視覚はまったく同じであり、目や携帯電話で捕捉されるハイパーフラッシュはありませんが、LEDランプの照明のハイパーフラッシュは携帯電話またはカメラで捕捉されます。非常に近くで注意深く観察すると、人間の目でも見ることができます。
では、なぜ PWM は一部の車両でのみ採用されているのでしょうか?
コスト。
1. 低級車両の場合、ヘッドライトバルブはバッテリー電源から直接電源を得ます。シンプルで安い。
2. 高級車の場合、バッテリー電源から出力される電気をヘッドライトバルブに伝送する前に変換する必要があります。追加コストは多額になり、さらに電子システムはより複雑になります。
テストを続けましょう。
次に、2.X9 + アップグレードされた D01-H4 CANBUS デコーダでテストしました。
A. 車をスタートさせます。フラッシュや警告はありません。
B. ロービームをオンにし、ハイパーフラッシュや警告を出さない。
C. ハイビーム（プッシュスイッチ）、ハイパーフラッシュ、ロービームの警告信号への切り替え。
D. ハイビーム（引っ張ってスイッチ）、ハイパーフラッシュ、ロービームの警告信号への切り替え。
E. ハイ/ロー高速スイッチ 10 回 (プルスイッチによるハイビーム)、ハイビームのハイパーフラッシュ、警告なし。
したがって、今回は最初のテストほど悪くはありませんでしたが、問題は残りました。
第三に、3. X9 + C9P-H4 CANBUS デコーダでテストしました。
A. 車をスタートさせます。フラッシュや警告はありません。
B. ロービームをオンにし、ハイパーフラッシュや警告を出さない。
C. ハイビーム（プッシュスイッチ）への切り替え、ハイパーフラッシュなし、ロービームの警告信号。
D. ハイビームへの切り替え（引っ張ってスイッチ）、ハイパーフラッシュなし、ロービームの警告信号。
E. ハイ/ロー高速スイッチ 10 回 (ハイビームはプルスイッチによる)、ハイパーフラッシュなし、ハイビームの警告信号。
ハイパーフラッシュは発生しませんでしたが、警告信号は残りました。
4番目に、4. X9 + C9P-H4 CANBUS デコーダ + 負荷抵抗でテストしました。
A. 車をスタートさせます。フラッシュや警告はありません。
B. ロービーム、ハイパーフラッシュ、警告なしのオン。
C. ハイビーム (プッシュスイッチ) への切り替え、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
D. ハイビームへの切り替え（引いてスイッチ）、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
E. ハイ/ロー高速スイッチ 10 回 (プルスイッチによるハイビーム)、ロービームのハイパーフラッシュ、警告なし。
警告は発生しませんでしたが、ロービームのハイパーフラッシュが残りました。
結論として、X9 LED ヘッドライト バルブを備えた MINI 用の完璧な CANBUS ソリューションはありません。 LEDヘッドライトバルブへの交換は他メーカーの車両よりも複雑なようです。自動車メーカーは外観だけでなく、構造や電子回路方式にもそれぞれ異なる設計思想を持っているため、LEDヘッドライトバルブを交換する際には、車種ごとの電子回路方式に合わせてCANBUSのデコード問題を解決する必要があります。
次に、別のハイパワー LED ヘッドライト バルブ X9S を同じ 4 つの方法でテストし、X9 シリーズと比較しながら、X9S が MINI でどのように機能するかを確認します。
X9S LEDヘッドライトバルブ is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
まず、1.ハロゲンバルブをX9S LEDに交換して、どのように動作するかをテストしました。
A. 車を始動すると、自主検査中に X9 LED バルブが 10 回ほど点滅 (薄暗く点灯/消灯) し、ダッシュボードにはハイビーム、ロービーム、ハイビームの警告信号が表示されました。
B. ロービーム、ハイパーフラッシュをオンにする。
C. ハイビーム(プッシュスイッチ)、ハイパーフラッシュ+ロービームの警告信号への切り替え。
D. ハイビームへの切り替え（引っ張ってスイッチ）、ハイパーフラッシュ + ロービームの警告信号。
E.ハイ/ロー高速スイッチ10回（プルスイッチによるハイビーム）、ハイパーフラッシュ。
X9 LEDと同様に、ハロゲンバルブをX9S LEDに交換した後も依然としてひどいハイパーフラッシュと警告信号の問題があり、CANBUSデコーダが必要であることが判明しました。
次に、2. X9S + アップグレードされた D01-H4 CANBUS デコーダでテストしました。
A. 車をスタートさせます。フラッシュや警告はありません。
B. ロービームをオンにし、ハイパーフラッシュや警告を出さない。
C. ハイビーム（プッシュスイッチ）、ハイパーフラッシュへの切り替え。
D. ハイビーム（引いてスイッチ）、ハイパーフラッシュへの切り替え。
E.ハイ/ロー高速スイッチ10回(ハイビームを引っ張ってスイッチ)、ハイビームのハイパーフラッシュ。
警告は出ませんでしたが、ハイパーフラッシュは残っていたので、今回は最初のテストほどではありませんでした。
第三に、3. X9 + C9P-H4 CANBUS デコーダでテストしました。
A. 車をスタートさせます。フラッシュや警告はありません。
B. ロービームをオンにし、ハイパーフラッシュや警告を出さない。
C. ハイビーム (プッシュスイッチ) への切り替え、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
D. ハイビームへの切り替え（引いてスイッチ）、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
E.ハイ/ロー高速スイッチ10回（プルスイッチによるハイビーム）、ハイパーフラッシュなし、ハイビームの警告信号のみが6回目に表示されます。thその後ロービームに切り替えた後は消え、その後の高速切り替え中には表示されなくなりました。
ほぼ成功、成功にほんの少し近づいたところです。
4回目のテストを開始する前に、車の電源を切り、再びハロゲンバルブに交換し、車を始動し、ハロゲンランプを点灯し、車の電源を切ることにより、ヘッドライトの電子回路をリセットしました。
4番目に、4. X9 + C9P-H4 CANBUS デコーダ + 負荷抵抗でテストしました。以下のような接続手順に注目してください。
A. 車をスタートさせます。フラッシュや警告はありません。
B. ロービーム、ハイパーフラッシュをオンにする。
C. ハイビーム（プッシュスイッチ）、ハイパーフラッシュへの切り替え。
D. ハイビームへの切り替え（引いてスイッチ）、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
E.ハイ/ロー高速スイッチ10回(ハイビームは引っ張ってスイッチ)、ロービームのハイパーフラッシュ。
警告は発生しませんでしたが、ハイパーフラッシュは残りました。
結論として、ハイパーフラッシュは頻繁に発生し、警告信号はほとんど表示されませんでした。CANBUS デコーダなしのテスト 1 では警告信号がひどい状態のままで、X9S LED + CANBUS を使用したテスト 3 では、ハイ/ロー高速切り替え中にハイビーム警告信号が 1 回表示されました。
これらのテストでは、MINI One Countryman という車両に対して複数のグループのテストを実施しました。 LED ヘッドライト バルブを交換すると、MINI が通常交換する他のほとんどの車両とは大きく異なることがわかります。 MINIの電子回路システムははるかに複雑で、さらにH4ハイ/ロービーム（シングルビームとは異なります）により、回路の複雑さが増します。したがって、ハイパーフラッシュと警告信号のCANBUS問題を解決するのは非常に困難です。
さまざまな車両モデル (アメリカ車、日本車、ドイツ車) からは、さまざまな CANBUS デコードの問題が発生します。したがって、現在の市場には、消費者が使用できるさまざまな CANBUS デコーダが存在します。もちろん、ほとんどの車は CANBUS デコードの問題を起こすことなくバルブを直接交換できますが、ほとんどの CANBUS の問題はハイレベル (BMW、ベンツ、アウディなど) およびピックアップ (フォード、ダッジ、シボレーなど) で発生します。車両。私たちはさまざまな車両でさまざまなテストを実施し続けています。車のライトに関するより専門的な情報を知りたい、議論したい、または提案が必要な場合は、いつでもお気軽にお問い合わせください。私たちはバルブテックできるだけ早く返信させていただきます。また、当社のソーシャル メディア アカウントをフォローして、以下の詳細情報をご覧いただくこともできます。当社は常にニュースを投稿しています。
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投稿日時: 2022 年 9 月 21 日