Здраво, добредојдовте на нашата веб-страница на BULBTEK. Верувам дека сите ја гледаа британската комедија на Мистер Бин. Автомобилот што го вози Мистер Бин е оној што го тестиравме денес. MINI е еден од марките на BMW групацијата, тој е речиси најпознатиот модел на хечбек возила. Длабоко е сакан од модерните жени поради неговиот персонализиран и модерен изглед. Денес имаме среќа да ја добиеме верзијата MINI One Countryman 2012 година. Ќе го надградиме системот на фарови со замена на оригиналната халогена сијалица соLED светилка. Да видиме какви интересни промени би се случиле за време на тестот.
Како што гледаме, MINI One е оригинална халогена сијалица, која се вклучува и игра без декодер CANBUS. Ајде да го погледнеме работниот ефект на оригиналната халогена светилка. Прво, ја тестиравме и набљудувавме оригиналната халогена ламба. По стартувањето на возилото, халогената светилка поминала на самопреглед. Потоа ја тестиравме оригиналната халогена светилка во низа, 1. Долно светло, 2. Долго светло (притисни-на-прекинувач), 3. Долго светло (влечење-за-прекинувач), 4. Брз прекинувач за долго/ниско светло 10 пати (високо зрак со влечење-за-прекинувач). Халогената сијалица работи нормално без треперење, исклучено светло или проблеми со предупредувачкиот сигнал.
Кога халогената светилка се префрли на долгото светло-по-притискање, долгото светло се пали, а средното светло не, што е нормално. Меѓутоа, она што е интересно беше тоа што кога халогената светилка се префрли на долгото светло со влечење (вообичаено се користи кога се предупредуваат возилата што доаѓаат или поминуваат над возилата напред), долгото и средното светло се палеле истовремено. , што е ненормално, не се случило наLED светилки за фарови.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
X9 LED сијалица за фарови is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Прво, тестиравме X9 LED на четири методи, 1. Замена на халогена сијалица со X9 LED, 2. X9 + надграден D01-H4 CANBUS декодер, 3. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер, 4. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер + отпорност на оптоварување.
Прво тестиравме во 1. Замена на халогена сијалица со X9 LED, за да видиме како функционира.
О. Вклучувајќи го автомобилот, видовме дека LED сијалицата X9 трепка (затемнето/исклучено) 16 пати за време на самопрегледот, во меѓувреме контролната табла покажуваше предупредувачки сигнали од долго до долго до долго светло.
B. Вклучување на средното светло, хипер блиц + предупредувачки сигнал за долгото светло.
В. Префрлување на долгото светло (притискање на прекинувач), хипер блиц + предупредувачки сигнал за средно светло.
D. Префрлување на долгото светло (влечење-за-префрлување), хипер блиц + предупредувачки сигнал за долго светло.
Д. Брз прекинувач за голема/ниска брзина 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), хипер блиц.
Така, MINI има многу проблеми со хипер блицот и предупредувачкиот сигнал откако ќе ја замени халогената сијалица со X9 LED.
Прашање: што е HYPER FLASH и како се случува?
Хипер блиц е трепкање/треперење во одредена фреквенција на светлосниот зрак предизвикано од многу мала струјна флуктуација произведена од PMW. Хипер блицот е многу тешко да се забележи од човечки очи, но лесно се фаќа со мобилен телефон или камера.
PWM е модулација на ширина на пулсот. Овој PWM веројатно е причината што доведува до хипер блиц. Зошто PWM постои во системот за авто-електронско коло? Предностите на PWM:
1. PWM може погодно да ја контролира осветленоста на светлината, градиентот на осветленоста на светлото за читање се контролира на овој начин.
2. PWM има најголема ефикасност во контролирањето на осветленоста на целокупното оптоварување на отпорот, што може да го намали отпадот, односно да го намали производството на топлина. Оваа функција ќе го продолжи животниот век на светилките (вклучете ја халогената сијалица на фаровите).
3. Откривањето на дефекти на оптоварување може лесно да се реализира, како што е краток спој напред, обратен краток спој итн.
4. Бидејќи доверливоста на лесното оптоварување е мала, но светлата на возилото се поврзани со безбедноста при возење, неопходно е да се користат ефективни средства за откривање за да се обезбеди безбедност и сигурност на светлата.
Но, зошто хипер блицот се случува само на LED светилки, а не и на халогени светилки?
Многу добро прашање, тоа е поради различните извори на светлина. Халогените светилки испуштаат светла од филаментот кој емитира светло постепено и посветло, LED светилките испуштаат светла од чипови кои емитуваат осветлување целосно и веднаш. Значи, ако PWM е 70ms/вклучен и 30ms/исклучен, визијата за осветлувањето на халогената ламба е сосема иста, нема хипер блиц заробен со очи или мобилен, но хипер блицот на осветлувањето на LED светилката би бил снимен од мобилен или камера, всушност тоа може да се види и од човечки очи ако се погледне многу внимателно и внимателно.
Тогаш зошто PWM се користи само на некои возила?
Трошокот.
1. Што се однесува до возилата од ниска класа, сијалиците на фаровите добиваат енергија директно од напојувањето на батериите. Едноставно и евтино.
2. Што се однесува до возилата од висока класа, електричната енергија што се произведува од напојувањето од батерии треба да се конвертира пред да се пренесе на сијалиците на фаровите. Дополнителните трошоци се многу, згора на тоа, електронскиот систем е покомплициран.
Да го продолжиме тестот.
Второ, тестиравме во 2. X9 + надграден D01-H4 CANBUS декодер.
А. Палење на автомобилот, без блиц, без предупредување.
Б. Вклучување на средното светло, без хипер блиц, без предупредување.
В. Префрлување на долгото светло (притискање-за-прекинувач), хипер блиц, предупредувачки сигнал за средно светло.
D. Префрлување на долго светло (влечење-за-префрлување), хипер блиц, предупредувачки сигнал за средно светло.
Д. Брз прекинувач за високо/ниско светло 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), хипер блиц на долгото светло, без предупредување.
Така, овој пат не беше толку лошо како првиот тест, но проблемите останаа.
Трето тестиравме во 3. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер.
А. Палење на автомобилот, без блиц, без предупредување.
Б. Вклучување на средното светло, без хипер блиц, без предупредување.
В. Префрлување на долгото светло (притискање на прекинувач), без хипер блиц, предупредувачки сигнал за средно светло.
D. Префрлување на долгото светло (влечење-за-префрлување), без хипер блиц, предупредувачки сигнал за средно светло.
Д. Брз прекинувач за високо/ниско светло 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), без хипер блиц, предупредувачки сигнал за долгото светло.
Не се појави хипер блиц, но предупредувачките сигнали останаа.
Четврто тестиравме во 4. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер + отпорност на оптоварување.
А. Палење на автомобилот, без блиц, без предупредување.
Б. Вклучување на средното светло, хипер блиц, без предупредување.
В. Префрлување на долгото светло (притискајте-на-префрли), без хипер блиц, без предупредување.
D. Префрлување на долгото светло (влечење-за-префрлување), без хипер блиц, без предупредување.
Д. Брз прекинувач за високо/ниско светло 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), хипер блиц на средното светло, без предупредување.
Не се појави предупредување, но хипер блесокот на средното светло остана.
Заклучок, не постои совршено CANBUS решение за MINI со X9 LED сијалица за фарови. Изгледа дека е покомплицирано поврзувањето со LED светилка од предните фарови отколку возилата на другите марки. Производителите на автомобили имаат свои различни дизајнерски концепти не само во изгледот, туку и во структурата и системот на електронско коло, така што треба да ги решиме проблемите со декодирањето на CANBUS според специфичниот систем на електронско коло на различни модели на возила кога ги заменуваме LED светилките на фаровите.
Потоа би тестирале друга LED светилка со висока моќност X9S на ист начин на четири методи, би виделе како X9S функционира во MINI додека се споредува со серијата X9.
X9S LED сијалица за фарови is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Прво тестиравме во 1. Замена на халогена сијалица со X9S LED, за да видиме како функционира.
О. Кога го стартувавме автомобилот, видовме дека LED сијалицата X9 трепка (затемно вклучено/исклучено) околу 10 пати за време на самопрегледот, во меѓувреме контролната табла покажуваше предупредувачки сигнали од долго до долго до долго светло.
B. Вклучување на средното светло, хипер блиц.
В. Префрлување на долгото светло (притискање на прекинувач), хипер блиц + предупредувачки сигнал за средно светло.
D. Префрлување на долгото светло (влечење-за-префрлување), хипер блиц + предупредувачки сигнал за долго светло.
Д. Брз прекинувач за голема/ниска брзина 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), хипер блиц.
Исто како X9 LED, сè уште имаше проблеми со хипер блицот и предупредувачкиот сигнал по заменувањето на халогената сијалица со X9S LED, што докажа дека е потребен декодер CANBUS.
Второ, тестиравме во 2. X9S + надграден D01-H4 CANBUS декодер.
А. Палење на автомобилот, без блиц, без предупредување.
Б. Вклучување на средното светло, без хипер блиц, без предупредување.
В. Префрлување на долгото светло (притисни-на-прекинувач), хипер блиц.
D. Префрлување на долгото светло (влечење-за-префрлување), хипер блиц.
Д. Брз прекинувач за високо/ниско светло 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), хипер блиц на долгото светло.
Немаше предупредување, но хипер блицот остана, па овој пат не беше толку лош како првиот тест.
Трето тестиравме во 3. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер.
А. Палење на автомобилот, без блиц, без предупредување.
Б. Вклучување на средното светло, без хипер блиц, без предупредување.
В. Префрлување на долгото светло (притискајте-на-префрли), без хипер блиц, без предупредување.
D. Префрлување на долгото светло (влечење-за-префрлување), без хипер блиц, без предупредување.
Д. Брз прекинувач за високо/ниско светло 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), без хипер блиц, само предупредувачкиот сигнал на долгото светло се појави на 6thвреме, а потоа исчезна по префрлувањето на средно светло, повеќе не се појави за време на следните брзи прекинувачи.
Речиси да успее, само мал чекор блиску до успехот.
Пред да започнеме со четвртиот тест, го ресетиравме електронското коло на фаровите со исклучување на автомобилот, повторно замена со халогена сијалица, палење на автомобилот, вклучување на халогената светилка и исклучување на автомобилот.
Четврто тестиравме во 4. X9 + C9P-H4 CANBUS декодер + отпорност на оптоварување. Ве молиме забележете ја инструкцијата за поврзување како подолу:
А. Палење на автомобилот, без блиц, без предупредување.
B. Вклучување на средното светло, хипер блиц.
В. Префрлување на долгото светло (притисни-на-прекинувач), хипер блиц.
D. Префрлување на долгото светло (влечење-за-префрлување), без хипер блиц, без предупредување.
Д. Брз прекинувач за високо/ниско светло 10 пати (долго светло со влечење-за-префрлување), хипер блиц на средното светло.
Не се појави предупредување, но хипер блицот остана.
Заклучок, хипер блицот се случи многу, предупредувачкиот сигнал се покажа многу малку, предупредувачките сигнали остануваат лошо за тест 1 без декодер CANBUS, предупредувачкиот сигнал за долго светло се појави еднаш за време на високо/ниско брзи прекинувачи за тест 3 со X9S LED + CANBUS.
За време на овие тестови, спроведовме повеќе групи тестови на возилото MINI One Countryman. Може да се открие дека при замена на LED сијалицата на фаровите, MINI е многу различен од повеќето други возила што вообичаено ги заменуваме. Системот за електронско коло на MINI е многу покомплициран, ПЛУС, тоа е H4 долго/долно светло (различно од едно светло) што ја зголемува сложеноста на колото. Значи, многу е тешко да се решат проблемите на CANBUS на хипер блицот и предупредувачкиот сигнал.
Ќе има многу различни проблеми со декодирање на CANBUS од различни модели на возила (американски, јапонски и германски). Затоа, на сегашниот пазар, постојат различни CANBUS декодери за користење на потрошувачите. Се разбира, на повеќето автомобили може директно да се сменат сијалиците без проблеми со декодирањето на CANBUS, повеќето проблеми со CANBUS се јавуваат на високо ниво (како што се BMW, Benz, Audi, итн.) и пик-ап (Ford, Dodge, Chevrolet, итн.) возила. Постојано спроведуваме различни тестови на различни возила. Ако сакате да знаете или да разговарате за повеќе професионални информации за автомобилските светла, или да ни дадете предлози, топло добредојдовте да не контактирате во секое време. НиеBULBTEKќе ви одговори што е можно поскоро. Можете исто така да ги следите нашите сметки на социјалните мрежи за повеќе информации како подолу, на кои постојано објавуваме вести.
Нашата продавница ALIBABA:https://www.bulbtek.com.cn
Повеќе видеа и слики на нашите Фејсбук, Инстаграм, Твитер, Јутјуб и Тикток.
Фејсбук:https://www.facebook.com/BULBTEK
Тикток:https://vw.tiktok.com/ZSeNTkJKX/
Твитер:https://twitter.com/BULBTEK_LED
YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCtRGpI_WpuirvMvv3XPWMEw
Инстаграм:https://www.instagram.com/bulbtek_led/
Дојдете и проверете ја веб-страницата на нашата компанија:https://www.bulbtek.com/
Време на објавување: 21-сеп-2022 година