Përshëndetje, mirë se vini në faqen tonë të internetit BULBTEK. Besoj se të gjithë e kanë parë komedinë britanike të Mr. Bean. Makina që drejton z. Bean është ajo që testuam sot. MINI është një nga markat e grupit BMW, është pothuajse modeli më i famshëm i automjeteve hatchback. Ajo është shumë e dashur nga gratë moderne për shkak të pamjes së saj të personalizuar dhe në modë. Sot ne jemi me fat që marrim një version MINI One Countryman 2012. Ne do të përmirësojmë sistemin e fenerëve duke zëvendësuar llambën origjinale halogjene me atëLlambë LED e fenerëve. Le të shohim se çfarë ndryshimesh interesante do të ndodhin gjatë testit.
Siç e shohim, MINI One është një llambë halogjene origjinale, e cila lidhet dhe luan pa një dekoder CANBUS. Le të hedhim një vështrim në efektin e punës së llambës origjinale halogjene. Para së gjithash, ne testuam dhe vëzhguam llambën origjinale halogjene. Pas ndezjes së automjetit, llamba halogjene kaloi vetëkontrollin. Më pas ne testuam llambën origjinale halogjene në sekuencë, 1. Rreze të ulëta, 2. Rreze të gjata (shtytje për ndërprerje), 3. Rreze të gjata (tërheqje në ndërprerës), 4. Ndërprerës i shpejtë i lartë/e ulët 10 herë (e lartë rreze duke tërhequr-to-switch). Llamba halogjene funksionon normalisht pa dridhje, dritë fikur ose probleme me sinjalin paralajmërues.
Kur llamba halogjene kaloi në dritën e gjatë me shtytje, drita e lartë po ndizte dhe drita e ulët nuk ishte, gjë që është normale. Megjithatë, gjëja interesante ishte se kur llamba halogjene kaloi në dritën e gjatë me tërheqje (zakonisht përdoret kur paralajmëron automjetet që vinin ose kalonin mbi automjetet përpara), drita e lartë dhe e ulët ndizeshin në të njëjtën kohë. , që është jonormale, nuk ka ndodhur mëLlambat e fenerëve LED.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
Llamba LED e fenerit X9 is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Para së gjithash, ne testuam X9 LED në katër metoda, 1. Zëvendësimi i llambës halogjene me X9 LED, 2. X9 + dekoder D01-H4 CANBUS i përmirësuar, 3. X9 + C9P-H4 CANBUS dekoder, 4. X9 + C9P-H4 CANBUS dekoder + rezistencë ndaj ngarkesës.
Së pari ne testuam në 1. Zëvendësimi i llambës halogjene me X9 LED, për të parë se si funksionoi.
A. Duke ndezur makinën, pamë llambën LED X9 të ndezur (ndizet/fikja e zbehtë) 16 herë gjatë vetë-inspektimit, ndërkohë që pulti tregoi sinjale paralajmëruese të rrezeve të gjata në rrezet e ulëta në rrezet e gjata.
B. Ndezja e dritës së ulët, hiperblici + sinjali paralajmërues i rrezeve të gjata.
C. Kalimi në rreze të gjatë (shtytje-për-ndërrim), hiper flash + sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-ndërrim), hiper flash + sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
E. Ndërprerës i shpejtë/lartë/ultë 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr-në-çelë), blic hiper.
Pra, MINI ka probleme keq me hiper flashin dhe sinjalin paralajmërues pas zëvendësimit të llambës halogjene me X9 LED.
Pyetje: çfarë është HYPER FLASH dhe si ndodh?
Hyper flash është ndezja/dridhje në një frekuencë të caktuar të rrezes së ndriçimit të shkaktuar nga një luhatje shumë e vogël e rrymës së prodhuar nga PMW. Hiper flashi është shumë i vështirë për t'u vëzhguar nga sytë e njeriut, por kapet lehtësisht nga telefoni celular ose kamera.
PWM është modulimi i gjerësisë së pulsit. Kjo PWM ndoshta është arsyeja që çon në hiper flash. Pse ekziston PWM në sistemin e qarkut elektronik automatik? Përparësitë e PWM:
1. PWM mund të kontrollojë me lehtësi ndriçimin e dritës, gradienti i shkëlqimit të dritës së leximit kontrollohet në këtë mënyrë.
2. PWM ka efikasitetin më të lartë në kontrollin e ndriçimit të ngarkesës së plotë të rezistencës, e cila mund të zvogëlojë mbetjet, domethënë të zvogëlojë prodhimin e nxehtësisë. Ky funksion do të zgjasë jetëgjatësinë e llambave (përfshi llambën e fenerit halogjen).
3. Zbulimi i gabimeve të ngarkesës mund të realizohet lehtësisht, si qarku i shkurtër përpara, qarku i shkurtër i kundërt, etj.
4. Për shkak se besueshmëria e ngarkesës së lehtë është e ulët, por dritat e automjetit lidhen me sigurinë e drejtimit, është e nevojshme të përdoren mjete efektive zbulimi për të garantuar sigurinë dhe besueshmërinë e dritave.
Por pse hiperblici ndodh vetëm në llamba LED, jo në llamba halogjene?
Pyetje shumë e mirë, është për shkak të burimeve të ndryshme të dritës. Llambat halogjene lëshojnë drita nga filamenti i cili lëshon ndriçim gjithnjë e më të shndritshëm gradualisht, llambat LED lëshojnë drita nga çipat që lëshojnë ndriçim plotësisht dhe menjëherë. Pra, nëse PWM është 70 ms/ndezur dhe 30 ms/fik, vizioni i ndriçimit të llambës halogjene është krejtësisht i njëjtë, nuk ka hiperblic të kapur nga sytë ose celulari, por hiperblici i ndriçimit të llambës LED do të kapej nga celulari ose kamera, në fakt ai mund të shihet edhe nga sytë e njeriut nëse shikoni shumë afër dhe me kujdes.
Atëherë pse PWM përdoret vetëm në disa automjete?
Kostoja.
1. Sa për automjetet e klasit të ulët, llambat e fenerëve marrin energji direkt nga furnizimi me energji i baterisë. E thjeshtë dhe e lirë.
2. Për automjetet e klasit të lartë, energjia elektrike që del nga furnizimi me bateri duhet të konvertohet përpara se të transmetohet në llambat e fenerëve. Kostoja shtesë është shumë, për më tepër, sistemi elektronik është më i komplikuar.
Le të vazhdojmë testin.
Së dyti, ne testuam në dekoderin 2. X9 + të përmirësuar D01-H4 CANBUS.
A. Nisja e makinës, pa blic, pa paralajmërim.
B. Ndezja e dritës së ulët, pa hiper flash, pa paralajmërim.
C. Kalimi në rreze të gjatë (shtytje-për-ndërrim), hiper flash, sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-ndërrim), hiperblici, sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
E. Ndërprerës i shpejtë i lartë/ulët 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr në ndërrim), hiperblici i rrezeve të gjata, pa paralajmërim.
Kështu që këtë herë nuk ishte aq keq sa testi i parë, por problemet mbetën.
Së treti testuam në dekoderin 3. X9 + C9P-H4 CANBUS.
A. Nisja e makinës, pa blic, pa paralajmërim.
B. Ndezja e dritës së ulët, pa hiper flash, pa paralajmërim.
C. Kalimi në dritën e gjatë (shtytje për kalim), pa hiperblicë, sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-ndërrim), pa hiperblicë, sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
E. Ndërprerës i shpejtë i lartë/ulët 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr në ndërrim), pa hiperblicë, sinjal paralajmërues i rrezes së gjatë.
Nuk ndodhi hiper flash, por sinjalet paralajmëruese mbetën.
Së katërti testuam në dekoderin 4. X9 + C9P-H4 CANBUS + rezistencë ndaj ngarkesës.
A. Nisja e makinës, pa blic, pa paralajmërim.
B. Ndezja e dritës së ulët, hiperblici, pa paralajmërim.
C. Kalimi në rreze të gjatë (shtytje-për-ndërrim), pa hiperblicë, pa paralajmërim.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-kalim), pa hiperblicë, pa paralajmërim.
E. Ndërprerës i shpejtë i lartë/ulët 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr në ndërrim), hiperblici i rrezes së ulët, pa paralajmërim.
Nuk ka pasur asnjë paralajmërim, por hiperblici i rrezes së ulët mbeti.
Përfundim, nuk ka zgjidhje perfekte CANBUS për MINI me llambë LED X9. Duket se është më e ndërlikuar të lidhesh me llambën LED se sa automjetet e markave të tjera. Prodhuesit e automobilave kanë konceptet e tyre të ndryshme të dizajnit jo vetëm në pamjen, por edhe në strukturën dhe sistemin e qarkut elektronik, kështu që ne duhet të zgjidhim problemet e dekodimit CANBUS sipas sistemit specifik të qarkut elektronik të modeleve të ndryshme të automjeteve kur zëvendësojmë llambat LED.
Më pas do të testonim një tjetër llambë LED të fuqisë së lartë X9S në të njëjtën mënyrë të katër metodave, do të shihnim sesi performoi X9S në MINI ndërsa krahasohej me serinë X9.
Llamba LED e fenerit X9S is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Së pari ne testuam në 1. Zëvendësimi i llambës halogjene me X9S LED, për të parë se si funksionoi.
A. Duke ndezur makinën, pamë llambën LED X9 të ndezur (ndizet/fikja e zbehtë) rreth 10 herë gjatë vetë-inspektimit, ndërkohë që paneli i kontrollit shfaqi sinjale paralajmëruese të rrezeve të gjata nga drita e mesme në rrezet e gjata.
B. Ndezja e dritës së ulët, hiperblici.
C. Kalimi në rreze të gjatë (shtytje-për-ndërrim), hiper flash + sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-ndërrim), hiper flash + sinjal paralajmërues i rrezes së ulët.
E. Ndërprerës i shpejtë/lartë/ultë 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr-në-çelë), blic hiper.
Ashtu si LED X9, kishte ende probleme të rënda të hiper flashit dhe sinjalit paralajmërues pas zëvendësimit të llambës halogjene me X9S LED, gjë që dëshmoi se kërkohet një dekoder CANBUS.
Së dyti, ne testuam në dekoderin 2. X9S + të përmirësuar D01-H4 CANBUS.
A. Nisja e makinës, pa blic, pa paralajmërim.
B. Ndezja e dritës së ulët, pa hiper flash, pa paralajmërim.
C. Kalimi në rreze të gjatë (shtytje-për-ndërrim), hiper flash.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-ndërrim), hiper flash.
E. Ndërprerësi i shpejtë/lartë/ulët 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr-në-çelë), hiper flash i rrezeve të gjata.
Asnjë paralajmërim nuk ndodhi, por hiper flashi mbeti, kështu që këtë herë nuk ishte aq i keq sa testi i parë.
Së treti testuam në dekoderin 3. X9 + C9P-H4 CANBUS.
A. Nisja e makinës, pa blic, pa paralajmërim.
B. Ndezja e dritës së ulët, pa hiper flash, pa paralajmërim.
C. Kalimi në rreze të gjatë (shtytje-për-ndërrim), pa hiperblicë, pa paralajmërim.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-kalim), pa hiperblicë, pa paralajmërim.
E. Ndërprerësi i shpejtë i lartë/e ulët 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr në ndërrim), pa hiperblicë, vetëm sinjali paralajmërues i rrezes së gjatë u shfaq në 6thkoha, më pas u zhduk pas kalimit në dritën e ulët, nuk u shfaq më gjatë ndërrimit të shpejtë të mëposhtëm.
Pothuajse sukses, vetëm një hap i vogël afër suksesit.
Përpara se të fillonim testin e katërt, ne rivendosëm qarkun elektronik të fenerëve duke fikur makinën, duke e zëvendësuar përsëri me llambën halogjene, duke ndezur makinën, duke ndezur llambën halogjene dhe duke fikur makinën.
Së katërti testuam në dekoderin 4. X9 + C9P-H4 CANBUS + rezistencë ndaj ngarkesës. Ju lutemi vini re udhëzimin e lidhjes si më poshtë:
A. Nisja e makinës, pa blic, pa paralajmërim.
B. Ndezja e dritës së ulët, hiperblici.
C. Kalimi në rreze të gjatë (shtytje-për-ndërrim), hiper flash.
D. Kalimi në rreze të gjatë (tërheqje-për-kalim), pa hiperblicë, pa paralajmërim.
E. Ndërprerës i shpejtë i lartë/ulët 10 herë (rreza e lartë duke e tërhequr në ndërrim), hiperblici i rrezes së ulët.
Asnjë paralajmërim nuk ndodhi, por hiper flashi mbeti.
Përfundim, hiper flashi ndodhi shumë, sinjali paralajmërues u shfaq shumë pak, sinjalet paralajmëruese mbeten keq për testin 1 pa dekoder CANBUS, sinjali paralajmërues i rrezeve të gjata u shfaq një herë gjatë ndërprerësve të shpejtë/të ulët për testin 3 me X9S LED + CANBUS.
Gjatë këtyre testeve, ne kemi kryer grupe të shumta testesh në automjetin MINI One Countryman. Mund të konstatohet se kur zëvendësoni llambën LED të fenerit, MINI është shumë i ndryshëm nga shumica e automjeteve të tjera që zëvendësojmë zakonisht. Sistemi i qarkut elektronik të MINI është shumë më i komplikuar, PLUS, është rreze H4 e Lartë/Low (ndryshe nga rrezet e vetme) që rrit kompleksitetin e qarkut. Pra, është shumë e vështirë për të zgjidhur problemet CANBUS të hiper flashit dhe sinjalit paralajmërues.
Do të ketë shumë probleme të ndryshme dekodimi CANBUS nga modele të ndryshme automjetesh (amerikane, japoneze dhe gjermane). Prandaj, në tregun aktual ka dekodera të ndryshëm CANBUS për t'u përdorur nga konsumatorët. Natyrisht, shumica e makinave mund të ndryshohen drejtpërdrejt llamba pa probleme dekodimi CANBUS, shumica e problemeve CANBUS ndodhin në nivel të lartë (si BMW, Benz, Audi, etj.) dhe marrje (Ford, Dodge, Chevrolet, etj.) automjeteve. Ne vazhdojmë të kryejmë teste të ndryshme të ndryshme në automjete të ndryshme. Nëse dëshironi të dini ose diskutoni më shumë informacione profesionale rreth dritave të makinave, ose të na jepni sugjerime, mirëpresim të na kontaktoni në çdo kohë. neBULBTEKdo ju pergjigjem sa me shpejt. Ju gjithashtu mund të ndiqni llogaritë tona të mediave sociale për më shumë informacion si më poshtë, mbi të cilat ne vazhdojmë të postojmë lajme.
Dyqani ynë ALIBABA:https://www.bulbtek.com.cn
Më shumë video dhe foto në Facebook, Instagram, Twitter, YouTube dhe Tiktok.
Facebook:https://www.facebook.com/BULBTEK
Tiktok:https://vw.tiktok.com/ZSeNTkJKX/
Twitter:https://twitter.com/BULBTEK_LED
Youtube:https://www.youtube.com/channel/UCtRGpI_WpuirvMvv3XPWMEw
Instagram:https://www.instagram.com/bulbtek_led/
Ejani dhe shikoni faqen e internetit të kompanisë sonë:https://www.bulbtek.com/
Koha e postimit: Shtator-21-2022